تمت عملية الاشتراك بنجاح

إغلاق

عذراً، أنت مشترك مسبقاً بالنشرة البريدية

إغلاق
facebook
twitter
whatsapp
email
linkedin
messenger
أجاد كبير المدراء التنفيذيين لشركة "جنرال موتورز" ما بين عشرينات القرن الماضي وأربعيناته، ومصمم نظام التوزيع الذاتي في الولايات المتحدة الأميركية، ألفرد سلون، تلخيص التحدي الذي يواجهه كل من يرغب في شراء سيارة بالقول: "السيارة، منتج ميكانيكي شديد التعقيد. إنها تمثل استثماراً كبيراً للشاري العادي، فهو يتوقع أن يشغلها، ربما يومياً، إلا أنّ معرفته بالأمور الميكانيكية على الأرجح محدودة أو معدومة. لذا، يعتمد الشاري على من يبيعه السيارة".
يبقى تصريح سلون منطبقاً على أيامنا هذه، حتى خلال حقبة التسوق أو البيع عبر الإنترنت، وعلى الرغم من أنّ المستهلكين يجرون الكثير من الأبحاث على الإنترنت قبل إتمام عملية الشراء، يمضي المتسوق الأميركي العادي للسيارات اليوم حوالي 11 ساعة على شبكة الإنترنت، و3.5 ساعات فقط خارجها في البحث عن سيارة، بما في ذلك زياراته لتجار السيارات، وينتهي المطاف بالأغلبية الساحقة إلى شراء سياراتهم شخصياً، كما جرت العادة. ووفقاً لدراسة أجرتها خدمة "درايفنغ سايلز" (DrivingSales) لتسويق السيارات على أكثر من 1,300 متسوق ناشط للسيارات (وهي الدراسة التي يستمد منها هذا المقال معظم إحصائياته)، ركّز السلوك المتغير للشارين في البيع على التاجر أكثر من قبل.
ومع ذلك، وبما أنّ الشارين قادرون على الولوج إلى الأسعار، والتقييمات، ومعلومات أخرى عبر الأبحاث التي يجرونها على الإنترنت، تتغير مواقفهم تجاه المفاوضات، والتسعير، والانخراط في الشراء عبر الإنترنت، ومندوبي المبيعات.
كيف

تنويه: يمكنكم مشاركة أي مقال من هارفارد بزنس ريفيو من خلال نشر رابط المقال أو الفيديو على أي من شبكات التواصل أو إعادة نشر تغريداتنا، لكن لا يمكن نسخ نص المقال نفسه ونشر النص في مكان آخر نظراً لأنه محمي بحقوق الملكية الدولية. إن نسخ نص المقال بدون إذن مسبق يعرض صاحبه للملاحقة القانونية دولياً.

جميع الحقوق محفوظة لشركة هارفارد بزنس ببليشنغ، بوسطن، الولايات المتحدة الاميركية - 2021

اترك تعليق

قم بـ تسجيل الدخول لتستطيع التعليق
avatar
  شارك  
التنبيه لـ
error: المحتوى محمي !!